媒體榮程｜告別“里程焦慮”！榮程氫能重卡串聯(lián)京津冀綠色動(dòng)脈

2025-06-09 10

董俊嶺是一名氫能重卡駕駛員，記者見(jiàn)到他時(shí)，他剛剛完成了一趟運(yùn)輸任務(wù)。

“我們先開著車到天津港裝載礦粉，然后到榮程新能天津港加氫站給車加滿氫氣，之后就正式啟程了。經(jīng)天津?yàn)I海新區(qū)，河北滄州、衡水，最終抵達(dá)邯鄲武安的鋼鐵產(chǎn)業(yè)園。車輛卸載礦粉后會(huì)再裝上焦炭，返程運(yùn)往天津榮程集團(tuán)鋼鐵廠區(qū)，為鋼鐵加工提供原料。”通過(guò)董俊嶺的描述，一條綠色通道仿佛就在眼前。

這條“天津港—邯鄲武安”氫能零碳運(yùn)輸通道，全長(zhǎng)約600公里，榮程新能集團(tuán)目前已在這條線路上投放了20輛氫能重卡，累計(jì)行駛120多萬(wàn)公里。

“這條雙向運(yùn)輸通道采用了‘重去重回’模式，避免了空載，提升了物流效率?！倍X說(shuō)道。

榮程新能集團(tuán)總經(jīng)理助理田建廣向記者介紹，公司目前已擁有多條成熟的氫能零碳運(yùn)輸線路，覆蓋京津冀、山西、內(nèi)蒙古、遼寧等區(qū)域。例如“天津港—河北定州”“天津港—北京大興”等氫能零碳運(yùn)輸線路。

氫能零碳運(yùn)輸線路現(xiàn)已覆蓋京津冀、山西等區(qū)域，服務(wù)鋼鐵、化工、港口、礦山等場(chǎng)景的綠色轉(zhuǎn)型。

截至今年5月，榮程新能集團(tuán)已累計(jì)投運(yùn)氫燃料電池汽車800輛，投運(yùn)加氫站12座，運(yùn)輸貨物2738萬(wàn)噸，行駛里程3890萬(wàn)公里。依托氫能重卡的零碳運(yùn)輸模式，已累計(jì)減少二氧化碳排放超過(guò)3.6萬(wàn)噸。

與電動(dòng)重卡駕駛員的“里程焦慮”不同，氫能重卡司機(jī)在跑長(zhǎng)途時(shí)，已不受車輛續(xù)航能力困擾。

“我們與吉利遠(yuǎn)程等氫能產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)聯(lián)合開發(fā)生產(chǎn)的氫能重卡，最大續(xù)航里程達(dá)700公里，可有效支撐省際長(zhǎng)途干線運(yùn)輸場(chǎng)景。而且給一輛車加滿氫氣僅需十幾分鐘，跟加油的時(shí)間差不多，非常方便。”田建廣說(shuō)道。未來(lái)5年，公司還將繼續(xù)布局氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善氫能零碳運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，助力京津冀區(qū)域乃至全國(guó)主要省市實(shí)現(xiàn)綠色貨運(yùn)目標(biāo)。

京津冀地區(qū)面積達(dá)21.6萬(wàn)平方公里，注冊(cè)登記載貨汽車316萬(wàn)輛，年貨運(yùn)需求總量約占全國(guó)的14%。加之氣候條件易加劇環(huán)境污染，區(qū)域?qū)π履茉簇涍\(yùn)轉(zhuǎn)型需求旺盛，且急迫性強(qiáng)。解決重型貨車排放問(wèn)題，是推動(dòng)京津冀區(qū)域空氣質(zhì)量進(jìn)一步改善的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

依托京津冀燃料電池汽車示范城市群，三地正加速建設(shè)跨省零排放貨運(yùn)通道。作為牽頭地區(qū)，北京大興發(fā)揮著關(guān)鍵作用。大興氫能已逐漸成為京津冀氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的支點(diǎn)。

北京億華通科技股份有限公司等企業(yè)生產(chǎn)的氫燃料電池，驅(qū)動(dòng)著河北、天津的重卡。大興國(guó)際氫能示范區(qū)構(gòu)建了涵蓋制、儲(chǔ)、運(yùn)、加、用的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)初顯。位于示范區(qū)內(nèi)的北京中棟新能源技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱中棟新能源），也走上了發(fā)展氫能重卡運(yùn)輸?shù)目燔嚨馈?/span>

作為北京建工市政路橋建材集團(tuán)下屬企業(yè)，中棟新能源其中一項(xiàng)業(yè)務(wù)，就是跨省原料運(yùn)輸。

中棟新能源總經(jīng)理陳曉陽(yáng)告訴記者，為了實(shí)現(xiàn)全鏈條綠色運(yùn)輸，他們選擇了“鐵路運(yùn)輸+氫能重卡”的方式。砂石料從河北、內(nèi)蒙古裝進(jìn)集裝箱，沿著京包、錦承等電氣化鐵路抵京。到達(dá)大紅門、雙橋等貨場(chǎng)后，再由氫能重卡進(jìn)行接駁運(yùn)輸。之后送往北京建工市政路橋建材集團(tuán)的9座瀝青混凝土攪拌站，最終用于京雄高速公路等重要項(xiàng)目的道路建設(shè)。

陳曉陽(yáng)給記者算了一筆賬：“公司目前有150輛新能源重卡，占全部重卡的83.3%。按每輛車年均5萬(wàn)公里的行駛里程核算，每年可減少二氧化碳排放約1.2萬(wàn)噸?！?/span>

2025年，中棟新能源加快了氫能干線運(yùn)輸?shù)牟椒ァ，F(xiàn)在，通過(guò)氫能重卡，河北承德的砂石原料可以直接運(yùn)抵北京。待常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，氫能重卡將進(jìn)一步得到商業(yè)化推廣，最終能有效降低全社會(huì)的物流成本。

北京市大興區(qū)交通局貨物運(yùn)輸管理科的工作人員告訴記者，企業(yè)在購(gòu)置氫能重卡時(shí)，不僅能拿國(guó)家補(bǔ)貼，區(qū)里也有額外的補(bǔ)貼。車輛上路后，區(qū)里還會(huì)按購(gòu)車總價(jià)的20%，再給一筆運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。另外，如果想要日間優(yōu)先通行權(quán)，還可以按月申請(qǐng)。這些政策，都實(shí)實(shí)在在幫助企業(yè)減輕了負(fù)擔(dān)。

京津冀燃料電池汽車示范城市群中，河北省唐山市也在不斷推進(jìn)柴油貨車新能源替代。在鋼鐵等重點(diǎn)行業(yè)環(huán)?？?jī)效創(chuàng)A的背景下，唐山市清潔運(yùn)輸比例已超80%，新能源重卡數(shù)量居全國(guó)地級(jí)市首位。

在此基礎(chǔ)上，2024年，唐山市進(jìn)一步推動(dòng)綠色交通發(fā)展，規(guī)劃了曹妃甸港至北京大興等3條（段）、總長(zhǎng)735公里的京津冀綠色通道，加快發(fā)展跨區(qū)域氫能物流，拓展氫能重卡應(yīng)用場(chǎng)景。

從渤海灣到太行山，一條條跨省零排放貨運(yùn)通道成為串聯(lián)京津冀的綠色動(dòng)脈。這不僅是建設(shè)美麗中國(guó)先行區(qū)的重要實(shí)踐，更是京津冀協(xié)同發(fā)展邁向低碳未來(lái)的堅(jiān)實(shí)足跡。

文章來(lái)源： 中國(guó)環(huán)境報(bào)